年关将至，外出的人们已经陆陆续续踏上回家的旅程，人口众多、道路拥堵、一票难求，让原本幸福的时刻变得困难重重。
对于障碍人士，回家、出行更不是一件轻松的事，乘车被拒、乘机被拒的事件在整个2018年依然比比皆是，人们期盼的无障碍出行哪一天才能真正实现？
当我们还在为无障碍出行忧虑时，有人已经成为了先行者！
今年12月，在大米和小米深圳中心召开的“中残联调研残疾人服务机构座谈会”上（点击阅读：今天上午！一场在大米和小米举行的座谈会引发众人思考），深圳市无障碍环境促进会（以下简称无障碍促进会）副会长孙在良谈起了自己一次乘机被阻，进而推动了国航接受无障碍培训的经历——
口述/孙再良
深圳市无障碍环境促进会副会长
深圳市财税服务行业协会会长
无障碍推行，需要有人敢为人先！
我是一名肢体障碍人士，因工作需要，经常坐飞机出差，大部分会有朋友、同事同行，偶尔也是一人，平时在机场遇到的一些问题因为没有耽误行程，加上时间紧张也没有去细细计较。
但2018年11月9日在北京机场，一次乘机被阻导致登机延误事件，深深地触动了我，并且可能影响中国几千万障碍人士正常、有尊严地出行。
1
第一次坐轮椅出远门
就被机场安检人员拦下
我平时出门大多借助拐杖，11月去北京是我第一次坐电动轮椅出远门，当时一是有助理的陪同，二是想体验一下北京的无障碍环境，毕竟无障碍事业也是我工作的一部分。
从深圳飞来北京时一切都很顺利，基本走的是无障碍通道，但从北京回程时，却经历了一波三折。
9日早上，我和助理提前两个多小时到达了首都机场，因为当时无障碍柜台没有人，我们便自行在中国国际航空（以下简称国航）的普通柜台排队办理登机牌，申请机场轮椅。
自带的轮椅需要托运，但电动轮椅的电池需要我们自己携带。因为电池存在超标(超过160wh)，助理几次和柜台人员询问是否需要办理相关手续来过安检（深圳机场的操作是开具专门的轮椅电池放行条），柜台人员均回复不需要，可以通过。
之后，因等待机场专用轮椅近一小时，机场人员推我去安检时离登机时间已不足40分钟，过安检时，安检人员因电池超标问题将我拦下。
我与他们再三解释，国务院《无障碍环境建设条例》包括民航总局《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》相关规定都是允许障碍人士携带超标电池，但安检人员依旧不放行。最后反复与航空公司确认，请示上级之后，才让我通过。
民航局发出的《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》中关于携带轮椅电池的规定
南方航空官网关于电动轮椅电池携带的相关规定
但是这个漫长的沟通过程耽误了我最后的登机时间，我赶到时登机口时，舱门已经关闭了。
我从登机口回来后直接去安检柜台投诉并拔打了国航的投诉电话，明确希望对方理清此事的流程，找出问题所在，并表示我是正常诉求，不会采取激进的作法。我们不想让社会大众以为我们障碍人士是用障碍来博取社会同情。
期间，我拒绝了国航立马改签机票想要大事化小的做法，同时拒绝了他们的赔偿请求，但向他们提出四点诉求：
✔不需要赔偿，但需要官方书面道歉，可以邮件形式；
✔希望梳理清楚障碍人士乘机流程，找出问题所在；
✔组织我们无障碍促进会给国航及相关部门做专业的无障碍培训，我们只象征性收取1元培训费。
✔组织媒体进行积极正面报道。
2
耽误乘机而投诉航空公司
有必要吗？
听到这里，可能很多人不理解，延误了航班而已，有必要上纲上线去投诉吗？
如果单从我个人出发，确实不需要采取这样的方式。一次不愉快地经历而已，我可以选择以后辛苦一些，继续使用拐杖出门。
而且，我虽然肢体有障碍，但它不影响我出行，不影响我娶妻生子，不影响我靠自己的能力打拼事业。很多时候，我甚至忘记了自己是一个障碍者。
但从整个群体出发，我觉得很有必要！
为什么障碍人士需要无障碍，其中一个核心就是可以自由、有尊严的出行。
中国有8500多万障碍人士，有出行能力的也在几千万以上，但为什么我们在大街上很少看到他们，是因为他们根本出不来。
只有当城市的无障碍建设，包括设施无障碍、信息无障碍、人文无障碍、法制无障碍都足够好的时候，障碍人士的出行才能做到不需要别人的帮助，像普通人一样，自由而有尊严。
所以，我宁愿推掉自己下午的会议，也希望航空公司给予一个合理的解释，希望争取到一次给他们做无障碍培训的机会，如果我们能借此解决国航的无障碍服务问题，那么紧接着便可以解决全国航空业的无障碍问题，减少障碍人士出行再遇到类似事件。
一副拐杖，一辆轮椅，我得以自由地出行
3
春节后
国航无障碍培训将正式开始！
当天，与航空公司、安检部门沟通之后，我坐上了中午12点的飞机返程，飞机落地时，我收到了他们的道歉。几天后，航空公司回应，无障碍培训申请已通过，由于航空公司年末繁忙，培训将在春节之后开展。
我们深圳市无障碍促进会对国航的培训已做了初步的规划，预计3期课程，每期3个课时，培训团队将由我们专家库的专家们组成。我们有包括两名国家院士在内的16位无障碍领域的专家博士团队，他们在无障碍培训这一块有很专业的知识和很丰富的经验。
针对国航的无障碍培训是我们在航空业开展的第一次培训，我们希望呈现给他们多维度，汇集各类障碍人士的培训。
前期可能重于出行需求和差异化需求比较大的肢体障碍、听障和视障这一块，以这三块为契机去延伸出其他障碍的培训。
培训具体内容会从基础内容，比如如何正确推轮椅开始。到提供帮助时需要注意的事项，比如首先要询问对方“您是否需要我的帮助”，而不是一上来就帮忙。再到服务差异化，比如肢体障碍者，拄着拐杖的和坐轮椅的不同的需求……真正从障碍者的角度去提出我们需要的无障碍建设服务内容。
我们将采取理论与实践参与相结合的培训形式，让机场工作人员在理解理论的基础上，坐上轮椅，蒙上眼睛，塞上耳塞，亲自当一回“障碍者”……
无障碍协会曾在银行做的无障碍金融服务
4
无障碍的受益者并非只有障碍者
而是全民！
国航无障碍培训只是我们的第一步，如果可以顺利提升国航无障碍的水平，接下来要提升的就是地方性航空、乃至整个航空业。
如果有幸因为我们的参与和帮助，不管是培训还是共建，成功推动整个航空业无障碍的实现，那我们这一代人都将为之骄傲。
因为无障碍的受益者并非只有障碍者，而是全民。普通人不仅仅是在老了或者生病时会用到，哪怕是平时，也不知不觉地用到这些设施，如直升电梯，比如建设盲道时在每个路口设置的坡道，我们骑自行车，拉手提箱，推婴儿车时候都会用到……
无障碍是一件全民共建的大事。作为个体，曾经我也只是一个只关注自己事业的人，从未想过有一天我会加入无障碍促进会这样一个组织，更没有过我会去推动航空业的无障碍，但是正如无障碍促进会会长对我说的：“你不能因为个体得到某一方面暂时性地解决而忽略整个群体。”
我们虽然没有大慈善家，大公益组织的影响力，无障碍最终还是需要政府来牵头，但是总要有一部分人敢为人先地去推动，去做一些力所能及的事。
近两年，无障碍协会在深圳已经做了很多尝试，比如地铁最后一公里的无障碍服务，无障碍知识进校园，银行无障碍……很多事情我相信我们做了，就一定会有更多的后来者。
于我而言，推行无障碍是一件积极向上，让我有动力去做的事。我现在出去开会也好，会客也好，和其他人谈论更多的已经不再是我的专业，我的公司，而是无障碍的理念，无障碍的城市建设。
我相信当我们身边越来越多人知道了，真正实现无障碍就不再遥远！
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